Guía completa
El sistema más difícil de leer a simple vista
El sistema eléctrico de un coche actual es, sin duda, el más complejo del vehículo: cientos de metros de cable, decenas de módulos comunicándose entre sí por el bus CAN, conectores expuestos a la corrosión, fusibles que pueden fallar y componentes repartidos por toda la carrocería. Cuando algo va mal, el síntoma que llega al taller puede ser engañoso: una batería que pierde carga, una ventanilla que no responde, o varios testigos encendidos a la vez sin que nadie sepa por dónde empezar. Sin un diagnóstico ordenado, es fácil acabar cambiando piezas sin resolver el fallo real.
Cuando el cuadro se llena de luces: casi nunca es lo que parece
Es habitual que un cliente llegue algo alarmado porque se han encendido varios avisos a la vez —motor, ABS, ESP, airbag, transmisión— y dé por hecho que el coche tiene media docena de averías distintas. En la mayoría de los casos no es así: los módulos hablan entre sí a través del bus CAN, la red interna que los conecta, y un solo fallo en esa red —un cortocircuito en el cableado, un módulo que interfiere en la comunicación, o un conector con humedad— puede disparar varios testigos de golpe. Lo comprobamos con un osciloscopio, analizando las señales del bus antes de tocar cualquier pieza. La reparación depende de lo que encontremos, entre 150 y 500 €.
La avería más habitual: fuga eléctrica nocturna
Si el coche pierde la batería en pocos días estando parado, casi seguro que hay una fuga eléctrica: algún módulo no entra en reposo como debería y sigue consumiendo corriente. El diagnóstico consiste en conectar un amperímetro de precisión en serie con el terminal negativo de la batería y medir el consumo en reposo; lo normal es bajar de 50 mA a los 30 minutos, cuando los módulos ya han entrado en modo sueño. Si la cifra es mayor, vamos sacando fusibles uno a uno hasta ver cuál hace bajar el consumo, y así localizamos el módulo responsable. Las causas más frecuentes son una alarma con avería ficticia, un cierre centralizado defectuoso, un equipo de infotainment que no se apaga del todo —común en instalaciones aftermarket— o un módulo de telemática con fallo. La reparación suele moverse entre 80 y 300 € según lo que encontremos.
Cableado de puertas: el punto que más se olvida
Otra avería recurrente es el cableado que pasa por el fuelle de goma de las puertas, el punto donde los cables cruzan del chasis a la puerta cada vez que esta se abre y se cierra. Con más de 100.000 km de uso, los hilos internos empiezan a romperse, y eso puede afectar al cierre centralizado, a la ventanilla, al espejo eléctrico o a la calefacción del asiento de esa puerta. La reparación consiste en resoldar los hilos y aplicar un líquido repelente de humedad, entre 80 y 180 €.
Lo que no hacemos
No manipulamos sistemas que puedan comprometer la seguridad del coche: desactivación del eCall cuando no es legal, borrado de testigos sin reparar la causa real, o modificaciones que afecten a sistemas de seguridad. Siempre explicamos la alternativa correcta a lo que el cliente busca resolver.
