Guía completa
Una pieza que trabaja escondida
La distribución sincroniza el giro del cigüeñal con el de los árboles de levas, que son los que abren y cierran las válvulas. Si la correa se rompe o salta un diente, en la mayoría de motores actuales las válvulas chocan con los pistones. A partir de ahí la avería ya no es la correa: es la culata.
Lo complicado es que una correa vieja no suele avisar. No hay testigo en el cuadro ni ruido previo. La única forma de evitar la rotura es respetar el plazo que marca el fabricante para tu motor.
Por años, no solo por kilómetros
El plan de mantenimiento da dos cifras y manda la primera que se cumpla. En una ciudad como Badalona, con muchos desplazamientos cortos y gente que deja el coche aparcado entre semana, es habitual llegar antes al límite de tiempo que al de kilómetros. Recibimos coches con poca distancia recorrida y una correa cuarteada por fuera.
Qué entra en el trabajo
Cambiamos la correa junto a su tensor y rodillos, porque son las piezas que la guían y se desgastan a la vez. Si la bomba de agua gira con la misma correa, la sustituimos en la misma operación para no repetir el desmontaje si falla después. Con el motor abierto miramos también los retenes de los árboles y del cigüeñal.
Si no sabes cuándo se cambió la tuya, llama al 930 454 510 - 622 552 992 con la matrícula y lo miramos. El trabajo tiene la garantía legal vigente en España.
