Guía completa

Por qué no vale cualquier 5W30

En la garrafa la cifra grande es la viscosidad, pero lo que de verdad importa va escrito en letra pequeña: la homologación del fabricante. Dos aceites con la misma viscosidad pueden llevar aditivos muy diferentes. Los motores con filtro de partículas, por ejemplo, necesitan aceites bajos en cenizas; si se monta otro, el filtro se colmata antes. Por eso buscamos la norma de tu motor antes de abrir ninguna garrafa.

Ni de más ni de menos

Pasarse de nivel no es inofensivo: el cigüeñal bate el aceite, se forma espuma y la presión puede empujar retenes. Quedarse corto deja al turbo y a los cojinetes sin margen en los arranques. Llenamos según la capacidad que indica el fabricante, arrancamos, esperamos y ajustamos.

Ciudad, calor y ralentí

Un motor que vive entre el centro de Badalona y las retenciones de entrada a Barcelona hace muchas horas sin apenas kilómetros. El cuentakilómetros dice que falta mucho para el cambio, pero el aceite ya ha trabajado bastante. En verano, con el aire acondicionado puesto y el coche parado, el motor se calienta más. Si tu uso se parece a esto, te lo comentamos al hacer el cambio.

Los otros filtros

  • Aire: si está obstruido, el motor respira peor.
  • Habitáculo: retiene polen y polvo; cuando se satura, el aire acondicionado huele y empaña.
  • Combustible: en diésel protege los inyectores; se cambia cuando lo indica el plan.

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