Guía completa
Un sonido que se reconoce de oído
Si el coche empieza a emitir un zumbido al moverse —algo parecido a un “aaaaaa” que se intensifica con la velocidad— lo más probable es que sea un rodamiento de rueda desgastado. Es una de las averías que más fácilmente identifica el propio conductor. El rodamiento es la pieza que permite que la rueda gire sin fricción sobre el eje, gracias a las bolas o rodillos que lleva en su interior. A medida que se acumulan kilómetros, esos elementos se desgastan, las pistas se marcan y empieza el ruido.
Cómo se identifica el lado afectado
Una técnica que usamos con frecuencia: prueba en carretera con giros suaves a un lado y a otro. Al girar hacia la izquierda, la carga pasa al rodamiento de la rueda derecha, la que queda en el exterior de la curva; si el zumbido se intensifica en ese giro, el rodamiento afectado es el derecho, y al revés si ocurre al contrario. Es un método sencillo pero fiable, que permite saber qué lado revisar antes de subir el coche al elevador.
Dos tipos de rodamiento, dos formas de montarlos
Los rodamientos compactos, habituales en la mayoría de coches actuales, integran el anillo interior, el exterior y a menudo el sensor ABS en una sola pieza. Son algo más caros pero su instalación es más rápida y no requiere prensa. Los rodamientos clásicos, con anillo separado, se prensan directamente en la mangueta y necesitan una prensa hidráulica para un montaje correcto.
Por qué la prensa hidráulica no es opcional
Si el montaje se hace con martillo —como hacen algunos talleres “rápidos”— las pistas del rodamiento se marcan y su vida útil cae a 30.000-50.000 km en lugar de los 200.000 o más que da un montaje correcto. Aquí usamos siempre prensa hidráulica, precisamente porque este tipo de detalle es lo que distingue un trabajo bien hecho de uno apresurado.
Marcas con las que trabajamos
SKF (sueca, referente global), FAG (alemana, equipo original en muchas marcas europeas) y NSK (japonesa, suministrador habitual en marcas asiáticas). Todas ofrecen una duración de 150.000 a 300.000 km. Evitamos las piezas genéricas de bajo coste: un rodamiento de calidad dudosa puede fallar en autovía a alta velocidad, con riesgo de bloqueo o desajuste de la rueda — no es un componente donde ahorrar.
Codificación en rodamientos con ABS integrado
Los rodamientos modernos llevan un anillo magnético para el sensor de ABS. Tras el cambio, suele hacer falta borrar los códigos de error que había memorizados del sensor anterior y, en algunos coches (BMW y Audi recientes, sobre todo), codificar el nuevo componente con diagnosis. Lo incluimos siempre como parte del proceso de sustitución.
