Guía completa
El compañero del sensor de cigüeñal
El sensor de árbol de levas (CMP, por sus siglas en inglés) trabaja de la mano del sensor de cigüeñal. Mientras el cigüeñal informa de la rotación del motor, el árbol de levas aporta la posición de las válvulas de admisión y escape. Con ambos datos, la centralita entiende el ciclo completo: cuándo inyectar en cada cilindro y cuándo encender. Cuando falla, los síntomas se parecen bastante a los del sensor de cigüeñal —tirones, dificultad para arrancar, el motor que se apaga sin motivo aparente—, pero el testigo del cuadro guarda un código distinto: la familia P0340-P0349 corresponde al árbol de levas, mientras que P0335-P0339 apunta al cigüeñal.
El punto que exige más cuidado: distancia de la distribución
Hay dos códigos que se confunden fácilmente con un fallo de sensor pero que pueden señalar algo más serio: P0016, correlación incorrecta entre cigüeñal y árbol de levas en el banco 1 de admisión, y P0017, lo mismo pero en escape. Detrás puede haber un sensor con fallo, la causa más sencilla, o una distribución desajustada —cadena estirada o correa con holgura excesiva—, que es mucho más grave: si el coche sigue circulando así, las válvulas pueden llegar a tocar los pistones, con una reparación de motor muy costosa. Por eso, ante un P0016 o P0017, no cambiamos el sensor sin comprobar antes el calado de la distribución. Si está en orden, el sensor se sustituye por unos 150 €; si no lo está, hay que actuar antes de que el daño vaya a más.
Cuando el diagnóstico marca la diferencia
Un taller que cambia el sensor sin revisar la distribución y termina con una avería mayor en el motor ha hecho un trabajo incompleto. Es precisamente el paso que distingue un diagnóstico bien hecho de uno superficial, y por eso lo incluimos siempre antes de dar cualquier presupuesto.
Sustitución correcta
Cuando el diagnóstico confirma el sensor como origen del problema, montamos piezas Bosch, Beru, Hella o NTK según la marca del coche. En los motores que lo requieren, codificamos con diagnosis después del cambio — sin ese paso, la centralita puede no aceptar el sensor nuevo. Terminamos con el borrado de códigos y una prueba en carretera con osciloscopio si el fallo original era intermitente.
